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Archive for the ‘Transporte’ Category

La novedad del año: Vendedores Ambulantes ahora legales en las micros

Friday, January 29th, 2010

Desde ahora vendedores y artistas ambulantes están autorizados para ejercer su trabajo al interior de los autobuses de la locomoción colectiva. Así quedó establecido en la Ley Nº 20.388 que determinó como unico requisito para tal ejercicio el que estos trabajadores/as cuenten con su iniciación de actividades ante el SII. Además, en caso de estar sindicalizados, podrán optar a otro tipo de beneficios como contar con credenciales identificatorias.

La información completa la podrán leer más abajo, extraída del sitio web de la Cámara de Diputados.

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Transantiago: De la Arrogancia Racionalista a la Eficaz Humildad del Incrementalismo (por Tito Flores C.)

Thursday, January 24th, 2008

El Transantiago, en tanto política pública, ha vivido una evolución radical. Ha pasado, en la etapa de diseño e implementación inicial, de estar inspirada por el racionalismo más puro, a ser guiada, -sobre todo a partir de la gestión del Ministro Cortázar- por el incrementalismo.

Como dice el viejo Lindblom, el incrementalismo “es y debe ser el método usual de la toma de decisiones en política (…) normalmente no son posibles ni la revolución, ni el cambio político drástico, ni siquiera grandes pasos, planeados con todo cuidado” (Lindblom 1979, en Aguilar 1996:227) (more…)

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Errores de Diseño o Problemas de Implementación: El Insospechado Parecido entre el Transantiago y la Roja de Bielsa (por Antoine Maillet)

Wednesday, November 28th, 2007

[Columna recibida el viernes 23/11/07]
La derrota frente a Paraguay dejó a los hinchas chilenos un sabor amargo, que el equipo de gobierno a cargo del Transantiago había experimentado horas antes con la votación de un presupuesto de luca para el Transantiago. Las casualidades que animan los flujos mediáticos vinculan a estos dos eventos a priori muy lejanos. Sin embargo, el debate sobre el esquema táctico empleado por el Director Técnico Marcelo Bielsa no deja de tener sorprendentes puntos de encuentro con la discusión que acompaña el nuevo plan de transporte público desde su puesta en marcha. En ambos casos, se trata de buscar explicaciones para las dificultades inherentes a los procesos de cambio radical, a partir de los elementos relevantes de las etapas de diseño e implementación.

Marcelo Bielsa, entrenador con un elocuente palmarés, fue nombrado en el 2001 mejor seleccionador nacional del mundo. Es decir, estamos hablando de “alguien que sabe”, categoría muchas veces aplicadas al puñado de expertos que establecieron las líneas directrices del plan de transporte. El hombre es conocido por tener convicciones a las cuales nunca va a renunciar. Dentro de ellas, un esquema táctico a connotación netamente ofensiva, con tres defensas, cuatro mediocampistas y tres delanteros. Este esquema es ahora el blanco de todas las críticas. (more…)

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¿Ciudadanos de Primera y de Segunda en el Chile del Bicentenario? (Por Waleska Muñoz)

Wednesday, November 28th, 2007

Leí la frase que da título a este post, en un comentario de mi artículo anterior. Según dicho comentario, los ciudadanos de primera corresponden a los habitantes del Gran Santiago, mientras que los de segunda, a los del resto del país. Me pareció interesante entonces, reflexionar al respecto.

A diario la televisión, muestra como único problema nacional, el transporte público de Santiago y el rechazo de los parlamentarios a su financiación. El terremoto de hace dos semanas y las consecuencias que viven a diario miles de chilenos del norte del país, ya no es un tema mediático. El problema que afecta hoy a una ciudad como Tomé, solo importó a los medios de comunicación nacional, cuando las personas -cansadas de tanta indiferencia- se tomaron las calles generándose disturbios en una ciudad tan inexperta en ese tipo de manifestaciones.

La pregunta que me surge, es si el gobierno es cómplice con los medios de comunicación en ignorar la suerte de los ciudadanos y las ciudadanas que viven en el resto del país. (more…)

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Editorial 21/11/07: Transantiago suena a Tránsfuga

Wednesday, November 21st, 2007

Los fondos destinados al Transantiago -el plan de transporte colectivo de la región Metropolitana de Chile- fueron rechazados anoche en el Senado. Los votos de los parlamentarios de gobierno no bastaron para hacer frente a la acción en bloque de todos los senadores de la alianza opositora, a la que se sumaron dos senadores electos en su día por la Concertación (la coalición gobernante). Algo similar ocurrió la semana pasado en la Cámara de Diputados. Allí, cinco diputados de la Concertación , más uno que antes lo fue, votaron junto a la Derecha por el rechazo. Con ocasión de estos hechos, vale la pena un breve glosario, basado en el diccionario de la RAE, para entender mejor la situación:

Responsabilidad: Capacidad existente en todo sujeto activo de derecho para reconocer y aceptar las consecuencias de un hecho realizado libremente.

Consecuencia: Correspondencia lógica entre la conducta de una persona y los principios que profesa.

Tránsfuga:
1. Persona que pasa de una ideología o colectividad a otra.
2. Persona que con un cargo público no abandona este al separarse del partido que lo presentó como candidato.

Las reflexiones, vinculaciones y conexiones posibles de estos conceptos con la realidad, se las dejamos a ustedes.

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¿Lo que es el Transantiago para el gran Santiago, es Bellavista Oveja para Tomé? (Por Waleska Muñoz)

Wednesday, November 21st, 2007

Es cierto que hoy en día lo que más interesa al gobierno es revertir el aporte “simbólico” de mil pesos en la Cámara Baja, que se aprobó la semana pasada. Al interior de la misma concertación se limpian de culpas o se lanzan amenazas a los “díscolos”, como si esto fuese lo más importante para el usuario del transporte.

El sistema implementado el 4 de febrero, y que por errores de diseño, costos asociados, urge de inyectarle más recursos. Son millones de dólares que todos los chilenos deben aportar por un error de gobierno. Son subsidios que se hacen necesarios para resolver un problema que afecta a una mayoría de ciudadanos chilenos que viven en la capital del país. Es una necesidad individual de transporte, que se hace colectiva y que por ser de atención del Estado, aun cuando no lo ofrezca de forma directa, se transforma en necesidad pública y por ello obliga al gobierno a intervenir para su solución. La mayoría de los chilenos hemos sentido como propio el problema del Transantiago aun cuando no seamos usuarios de éste.

Con respecto al problema que afecta a empresa Bellavista Oveja Tomé, he escuchado y leído, que es un tema privado, por tanto el gobierno no debe intervenir. (more…)

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Editorial 07/11/07: Zapatero-Bachelet o lo Político del Transporte

Wednesday, November 7th, 2007

En estos días, además del aspecto ideológico, los gobiernos de Zapatero en España, y de Bachelet en Chile, coinciden en un mismo problema: el transporte colectivo.

Mientras en Barcelona, la operación de los trenes de cercanías (RENFE) ha sido suspendida de manera inesperada, como consecuencia de los problemas surgidos por los trabajos de instalación de las vías del tren de alta velocidad (AVE), en Chile van nueve meses de pesadillas para los santiaguinos, debido a las deficiencias del Transantiago, el plan que prometía modernizar el transporte colectivo en la ciudad, y mejorar la calidad de vida de los ciudadanos, que terminó generando todo lo contrario.

Si bien es cierto hay una diferencia importante en términos de la “propiedad” (en el caso español, el transporte es “público”, en el amplio sentido de la palabra y en el chileno los operadores y la administración es privada, quedando el Estado únicamente como ente regulador), las consecuencias políticas pueden ser bastante similares.

En Chile, la popularidad de la presidenta ha ido en picada. Más allá de los distintas explicaciones que los analistas ofrecen para este fenómeno, hay coincidencia en que el Transantiago ha sido el factor más significativo en este ámbito. Este asunto tiene un rasgo añadido que lo hace particularmente especial. A diferencia de otras “crisis” que son agudas y a las que se puede responder de manera bastante efectiva echando mano a teorías al respecto y al know how gubernamental, el Transantiago se ha transformado en una alteración “crónica” que viene desgastando día a día, desde febrero, al gobierno. De no lograr una solución definitiva al problema, esta baja popularidad se traducirá probablemente en un alto costo electoral en las elecciones municipales de octubre del 2008, especialmente en la Región Metropolitana (la capital del país).

En España, en tanto, estamos ad portas de las elecciones generales. Mientras los candidatos ya están en campaña (no oficial), el problema RENFE viene a ser una gran piedra en el zapato para el gobierno de Zapatero. La molestia ciudadana ha sido enorme. Muchas más horas que las habituales para transportarse, atochamientos, descoordinaciones, y errores comunicacionales del gobierno, han sido una combinación terrible. En este caso es importante considerar que el PSOE, para lograr la reelección necesita la movilización de su electorado. Requiere que vayan a votar. Cataluña, por su importancia, por su volumen, y por su votación tradicionalmente de izquierda, es clave en ello. La molestia ciudadana por el problema de transporte puede generar la desmovilización del electorado PSOE, como manifestación de castigo al gobierno, lo que sería la situación ideal de la derecha. Esa es precisamente su apuesta.

En definitiva, más allá de la evolución de ambos casos (que esperamos se resuelvan favorablemente y pronto, en favor de las respectivas ciudadanías), su análisis nos permite ver cuan importante es para la gestión gubernamental, mantener un monitoreo permanente y eficaz de este tipo de asuntos. Ellos, que parecieran atañer más a las administraciones regionales o locales, por su trascendencia, (especialmente en grandes capitales) termina involucrando necesaria y políticamente al jefe de gobierno nacional. Se trata, finalmente, de asuntos cuya “normalidad”, cuyo “buen funcionamiento”, es transparente para los ciudadanos. Es parte del paisaje, y no se traduce significativamente en un mayor volumen de votos. Sin embargo, su ausencia, o la aparición de problemas -la pérdida de “transparencia” si se quiere- se traduce necesariamente en una baja en la adhesión y, en definitiva, en una merma electoral. Veremos más adelante si esta hipótesis se comprueba en las respectivas urnas.

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